Khái niệm Closing time/Cut-off là gì và các thông tin bạn chưa biết

[kqxsmiennam11]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Cut off time là 1 định nghĩa quen thuộc trong ngành Logistics và mang các người khiến việc lâu năm trong ngành này chắc chắn đều với thể hiểu được ý nghĩa của nó. Tuy nhiên rộng rãi người vẫn còn chưa biết được Closing time/Cut-off là gì? Vì vậy trong bài viết hôm nay Nasco Express sẽ cộng các bạn tìm hiểu rõ hơn về thuật ngữ này nhé.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi có từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là một thuật ngữ được sử dụng phổ biến trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đấy định nghĩa này dùng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper bắt buộc thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.

“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được phổ biến người dùng đa dạng để miêu tả nói chung định nghĩa này. Trong vận vận chuyển đường biển, bắt buộc lưu ý là nếu lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy bắt buộc đặc thù chú ý đến thời hạn này giảm thiểu các rủi ro bên cạnh ý muốn. Từ ấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time với từng loại hàng cụ thể[/b]
Đối từng mẫu hàng cụ thể, khi vận chuyển qua đường biển sẽ với thời gian cắt máng khác nhau. Cụ thể:

• Đối có hàng nguyên container (hàng FCL) di chuyển trên các tuyến gần trong Châu Á thì thời kì Closing time sở hữu thể là một – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, trường hợp hàng hóa di chuyển đến những tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời gian cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
  
  
  
  Đối mang hàng lẻ (hàng LCL) thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so với hàng FCL. Bởi vì, để vận chuyển thì các siêu thị cung cấp dịch vụ gom hàng buộc phải tiến hành gom hàng của phổ biến người xuất khẩu vào cùng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng nên thời kì cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
  

Trong nếu hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc trưng là những bên Forwarder với mối quan hệ thấp với hãng tàu có thể xin thêm thời kì cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, tránh được tình trạng “rớt hàng” đối mang lô hàng vận chuyển.
3. Phân mẫu Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper nên gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào đó để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công tác được miêu tả ở các phần sau. Hạn cuối này, bình thường là một tới 3 ngày làm cho việc trước ngày ETD, với lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD 1 tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cộng mà người XK cần gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công tác được biểu hiện ở những phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper cần xác nhận nội dung của B/L nháp mang hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc xác nhận trễ, hãng tàu sẽ tiêu dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cùng mà người xuất khẩu nên giao hàng tới nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường làm cho thủ tục thương chính bắt buộc hoàn tất khâu cuối cùng của việc thông quan hải quan hàng xuất ấy là “Vào sổ tàu”. Nếu ko kịp hoàn tất một trong hai công tác này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm cho hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời gian cắt máng thì bạn nên đi chuyến tàu sau. Hoặc nếu bạn có mối quan hệ thấp sở hữu hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy cốt yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường sở hữu sản lượng và mang mối quan hệ tương đối phải chăng sở hữu các hãng tàu.
Tóm lại, lúc di chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn buộc phải nắm chắc thông tin về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các kiến thức tương tác tới nó, mang như vậy thì quá trình thông quan cũng như xuất du nhập hàng hóa những loại mới diễn ra nhanh theo đúng lớp lang quy định. Nasco Express tin tưởng rằng, Dịch vụ vận chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, điểm cộng sẵn mang sẽ mang lại sự chấp nhận cho cả người gửi lẫn người nhận.