Cung cấp thẻ học Vinschool Times city và Royal city [Lưu Trữ]

lamkana81

22-06-2015, 11:52 AM

Hiệp hộI chuyen hang di Ha Noi gia re (http://vanchuyenhanghoavn.vn/van-chuyen-hang-hoa-ra-ha-noi-gia-re.html) vừa có công văn gửi các cơ quan chức năng, đề xuất ý tưởng xây dựng xe buýt nội đô không trợ giá, để giảm bớt gánh nặng ngân sách và phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân.

Đề xuất xây dựng ô tô buýt nội đô không cần trợ giá…

Nội dung Công văn số 09/2015/HH – CV gửi các cơ quan chức năng, Hiệp hội vận tải Hà Nội cho rằng: Để giảm bớt gánh nặng ngân sách trợ giá của TP cho ô tô buýt nội đô, kết nối giữa các bến xe khách, đáp ứng tập quán của người dân Việt Nam khi đi lại thường mang theo hành lý, hàng hóa và thực hiện chủ trương khuyến khích từng lớp hóa loại hình ô tô buýt. Hiệp hội vận chuyển TP Hà Nội có ý tưởng nghiên cứu xây dựng phương án thử nghiệm tổ chức các tuyến ô tô buýt nội đô không cần trợ giá, với nội dung cốt như sau:

Thứ nhất, nếu được hài lòng cho làm, DN vận tải tự hạch toán, tự cân đối chi phí không cần hưởng trợ giá của TP.

Thứ hai, các tuyến buýt này kết nối giữa các bến xe khách trong nội thành với nhau, hành khách được mang theo hành lý, hàng hóa (miễn cước hành lý xách tay), có khoang chứa hành lý hàng hóa.

Thứ ba, hành trình căn bản theo một số tuyến nội đô hiện có, chạy lệch giờ hoặc điều chỉnh tí chút cho ăn nhập với hạ tầng hiện có, được sử dụng hạ tầng phục vụ ô tô buýt nội đô theo quy định của TP.

Thứ tư, đối tượng tham gia: Các HTX chuyên chở và các công ty vận tải (http://vanchuyenhanghoavn.vn) đã có kinh nghiệm quản lý, điều hành chuyển vận trên địa bàn Hà Nội, ưu tiên kinh tế tập thể.

Để ý tưởng này có thể trở thành hiện thực, trước mắt Hiệp hội tải Hà Nội đề nghị các cơ quan thẩm quyền đánh giá ý tưởng trên, có quan điểm đề nghị Bộ GTVT điều chỉnh lại quy định về quản lý ô tô buýt. Sau khi được phép, bước tiếp theo Hiệp hội sẽ tiến hành khảo sát, xây dựng đề án trình Sở GTVT, UBND TP xem xét.

Với xe buýt không cần trợ giá (nếu được khai triển thực hành) thì ngay cả những hành khách mang theo hành lý cồng kềnh cũng được phục vụ.

http://imagizer.imageshack.us/v2/550x367q90/911/caDMFI.jpg

Các loại hình ô tô buýt hiện nay…

Quan sát tại các bến xe ở Hà Nội như Mỹ Đình, Giáp Bát, điều dễ nhận thấy là phần đông hành khách (đến và đi) đều “tay xách nách mang” hành lý. Đặc biệt, vào những dịp lễ Tết, thì hành lý của hành khách lại càng cồng kềnh. Trong khi đó, một trong những “điều kiện” để được đi ô tô buýt, tiện tặn phí là “hành khách không được mang hành lý kềnh càng lên xe”.

thực tại, ngày nay xe buýt tại Hà Nội đang tồn tại hai loại hình gồm ô tô buýt nội đô và xe buýt liền kề - Hà Nội đi về các tỉnh lận cận Bắc Ninh; Phủ Lý; Hưng Yên… trong vòng 70km trở lại. thực hiện chủ trương khuyến khích người dân dùng phương tiện vận chuyển công cộng để giảm ùn tắc giao thông, giảm công cụ cá nhân chủ nghĩa, TP Hà Nội cũng trích một khoản ngân sách trợ giá cho các tuyến buýt nội đô, tỉ dụ năm 2013 khoảng hơn 1.000 tỷ đồng. Còn xe buýt liền kề đi các tuyến phụ cận TP, không được trợ giá, nhưng DN được xây dựng giá cước kinh dinh. ngày nay ô tô buýt nội đô của HN có khoảng hơn 100 tuyến, và khoảng 1.400 xe tính cả ô tô buýt liền kề. Cả hai loại hình xe buýt này đều không có điều kiện phục vụ những hành khách mang theo hành lý kềnh càng.

Tại bến xe Giáp Bát, một nữ hành khách khoảng chừng hơn 50 tuổi, dáng vẻ quê kệch tỏ ra khá mỏi mệt sau hành trình dài. Hành khách này ngoài túi hành lý đựng áo quần khoác trên vai, còn kệ nệ ôm theo một bao tải bước lên chiếc xe buýt, đang chờ xuất bến. Nhưng bị viên chức nhà xe chặn lại dõng dạc cất lời: Mời bác xuống xe, vì hành khách đi ô tô buýt không được mang theo hành lý cồng kềnh. Một số hành khách khác với hành lý hao hao, thấy sự việc đành ngùi ngùi nhìn xe buýt xuất bến.

Giữa trời nắng gắt, đàm luận với PV báo PL&XH nữ hành khách nói trên cho biết, bà vừa thực hiện hành trình 160km từ Thanh Hóa ra Hà Nội thăm con gái và cháu ngoại. “Những thứ trong bao tải này, gồm một ít rau, một ít gạo… tôi cũng không dám đem nhiều vì sức khỏe có hạn. Do con gái có việc bận không kịp ra đón, nên cháu bảo tôi đến bến Giáp Bát thì lên xe buýt này là về đến gần nhà, có biết đâu là họ không hài lòng hành lý kềnh càng” – nữ hành khách này buồn rầu nói.

Vậy là hành khách này đành phải chấp nhận đi xe ôm về khu vực Cầu Giấy, với mức giá gần 100.000đ, so với 7 nghìn đồng/chặng ô tô buýt nội đô, để hoàn thành hành trình thăm con cháu.

Giảm gánh nặng cho ngân sách, phục vụ hành khách tốt hơn

đàm đạo với PV báo PL&XH về lý do đưa ra ý tưởng đề xuất thực hiện xe buýt nội đô không cần trợ giá, mà vẫn có thể phục vụ được các hành khách mang theo hành lý cồng kềnh, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội chuyển vận Hà Nội cho biết:

“Xét thấy Chính phủ có chủ trương từng lớp hóa ô tô buýt kêu gọi các DN đầu tư phát triển loại hình vận chuyển công cộng này, giảm gánh nặng cho ngân sách Nhà nước. Các DN nếu tham dự cũng được hưởng một số chính sách ưu đãi như miễn thuế thuê đất, miễn thuế nhập khẩu công cụ, phụ tùng…

Thế nên đề xuất của Hiệp hội tải HN xây dựng tuyến ô tô buýt nội đô không cần trợ giá nhằm giảm việc bù lỗ cho xe buýt nội đô, mà vẫn bảo đảm giá cước như TP quy định đối với các tuyến buýt nội đô.”

thực tại, nếp chuyển di của người dân Việt Nam là thường đem theo hàng hóa và hành lý kềnh càng. Trong khi đó ô tô buýt nội đô và ô tô buýt liền kề đi về các địa phương lân cận Hà Nội đều không cho mang hành hóa hành lý cồng kềnh lên xe, nên nhiều hành khách buộc phải bằng lòng tốn kém thêm hoài khi tìm dụng cụ khác như xe ôm, taxi, hoặc xe khách để thực hiện hành trình.

Theo ông Bùi Danh Liên, các tiêu chí của loại hình ô tô buýt không cần trợ giá ý tưởng đề xuất, nếu được cho phép khai triển thực hành cũng hoàn toàn hiệp với quy định của luật pháp về tiêu chuẩn xe buýt. Cùng lúc đạt nhiều đích, kêu gọi được xã hội hóa; giảm được gánh nặng cho ngân sách; nâng cao năng lực chuyên chở hành khách trong nội đô; phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân bằng dụng cụ công cộng, hạn chế công cụ cá nhân chủ nghĩa; góp phần giảm ùn tắc liên lạc.

“Điểm khác biệt với xe buýt bình thường, đó là xe không cần trợ giá theo đề xuất trên được thiết kế khoang hành lý riêng. Mặt khác nếu ô tô buýt thường ngày chỉ 30% hành khách có ghế ngồi, còn 70% phải đứng thì xe buýt không cần trợ giá sẽ đảm bảo 100% hành khách lên xe đều có chỗ ngồi, chứ không phải đứng. Vì hành lý kềnh càng có khoang riêng để chứa, còn hành lý gọn nhẹ hành khách có thể xách tay lên xe” – ông Bùi Danh Liên nói.

Được biết, Sở GTVT Hà Nội cũng đã có văn bản gửi các cơ quan chức năng về việc xin được mở thêm 3 tuyến ô tô buýt kết nối phi trường Nội Bài về nội đô – không trợ giá. Nhằm mục đích phục vụ tốt hơn nhu cầu của hành khách đi máy bay khi đáp xuống trường bay, với hành lý cồng kềnh thay vì di chuyển bằng taxi có thể tằn tiện tổn phí khi tuyển lựa xe buýt làm dụng cụ di chuyển vào nội đô.