ngnam919
21-07-2016, 01:35 PM
Hàng trăm container hàng tồn đọng tại những cảng biển TP.HCM đang được Cục thương chính TP.HCM phối hợp mang DN kinh doanh cảng xử lý ráo riết nhằm giảm thiểu lãng phí tài sản, ách tắc cảng và ô nhiễm môi trường.
Cần có số tiền 15 tỷ giải quyết 300 thùng cont lốp xe ô tô
Theo Cục thương chính TP.HCM, tính tới 29-6, tại những cảng, trường bay đang tồn đọng gần 800 container và trên 4.500 kiện hàng hóa. Số hàng hóa này NK về cảng, phi trường quá 90 ngày nhưng chủ hàng chưa tới khiến cho hồ sơ thương chính nhận hàng. Trong đấy, Cục thương chính TP.HCM đang thực hành xử lý 554 container và sắp 4.400 kiện hàng.
gần như hàng hóa tồn đọng hiện nằm tại cảng Cát Lái với 672 container; cảng Sài Gòn khu vực 3 tồn 92 container; Tân Cảng 12 container... Theo ông Lê Thanh Hải, Phó Chi cục trưởng Chi cục thương chính cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1, cảng Cát Lái là cảng biển có lưu lượng hàng hóa XNK lớn, mỗi năm khoảng 3 triệu container, nên số lượng hàng hóa tồn đọng quá 90 ngày tại cảng cũng rất lớn, khoảng 700 container, chiếm 0,05% sản lượng hàng hóa NK. mặc dù đã khôn xiết cố gắng xử lý nhưng lượng hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái liên tiếp phát sinh.
Theo phân tách của thương chính TP.HCM, mang đa dạng căn do khiến cho số lượng hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái nhiều. kế bên lưu lượng hàng hóa NK lớn, qua công tác xác minh phổ biến DN làm cho ăn ko hiệu quả, thua lỗ, nợ đọng thuế, bỏ trốn khỏi liên hệ đăng ký buôn bán dẫn đến trong khoảng bỏ hàng hóa sau khi đã NK về cảng; một số cá nhân, doanh nghiệp NK hàng hóa ko đủ điều kiện NK vào Việt Nam, lúc biết chẳng thể khiến cho giấy má NK được thì trong khoảng bỏ hàng; 1 số trường hợp NK rác, phế truất liệu, truất phế thải từ nước ngoài về rồi từ bỏ hàng hóa; DN ở nước ngoài gửi nhầm hàng về Việt Nam rồi ko chịu tái nhập hàng về nước sở tại. ngoài ra, còn nguyên nhân do nhiều lô hàng XK đi nước ngoài bị trả về do không đạt tiêu chuẩn chất lượng của quốc gia NK, DN trong nước từ bỏ hàng…
Do DN khước từ nhận hàng, người gửi hàng và công ty vận chuyển container (http://vantaihanghoavn.com/cac-cong-ty-van-chuyen-hang-hoa-bac-nam-gia-re/) không mang quan điểm, nên công việc xác minh phía nước ngoài cạnh tranh, dẫn tới tồn đọng 1 lượng lớn hàng hóa có tín hiệu vi phạm phải xử lý rất tốn kém, không hiệu quả
Theo Đánh giá của chúng tôi, trong số những container hàng tồn đọng nêu trên mang phổ quát mặt hàng thuộc diện cấm (lốp xe đã qua sử dụng), nhựa truất phế liệu… Tại Chi cục hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực một, trong số sắp 700 container thang may cho hang 300kg (http://muabanthangmay.com/lap-dat-thang-may-tai-hang-theo-tieu-chuan-tcvn-iso-90012008/) tồn đọng quá 90 ngày thì có đến sắp 1 nửa số này là lốp xe ô tô đã qua sử dụng. Theo ông Lê Thanh Hải, Phó Chi cục trưởng Chi cục hải quan cảng Sài Gòn khu vực một, số container lốp xe nêu trên được nhập về cảng Cảng Cát Lái từ đầu năm 2015, nhưng tới bây giờ DN vẫn chưa đến khiến cho giấy tờ thương chính.
Theo Cục hải quan TP.HCM, lốp xe ô tô đã qua tiêu dùng là mặt hàng cấm NK nên việc xử lý số hàng tồn đọng này hết sức khó khăn. Do ko có chủ hàng nên chẳng thể thực hành tái xuất, còn việc tiêu hủy đòi hỏi tầm giá cực kì tốn kém. Theo tính toán sơ bộ, việc tiêu hủy 1 tấn lốp xe ô tô cũ tốn khoảng hai,5 triệu đồng. như vậy, trên 300 container lốp xe (mỗi container 20 tấn), thì mức giá tiêu hủy lên tới khoảng 15 tỷ đồng, chưa đề cập việc tiêu hủy rất dễ ảnh hưởng đến môi trường.
Yêu cầu kiểm tra lô hàng tồn kho
Theo Cục hải quan TP.HCM, theo quy định, cơ quan hải quan quản lý hàng hóa tồn đọng lúc xử lý phải làm cho giấy má thông tin trong 60 ngày, thời gian này là khá dài. Số tiền thu được trong khoảng bán trực tiếp hoặc bán đấu giá hàng hóa tồn đọng sau khi đã trừ đi chi phí suốt quá trình xử lý rất ít, thậm chí phổ thông lô hàng sau lúc bán thanh lý thu không đủ bù chi (chi phí lưu container, lưu bãi, chuyển vận, tiêu hủy...). Thông tư 203/2014/TT-BTC ngày 22-12-2014 của Bộ tài chính giao cơ quan thương chính chủ trì xử lý hàng tồn đọng chưa thích hợp, do chỉ là cơ quan quản lý nhà nước về hải quan, ko với chức năng kinh doanh nên thương chính gặp đa số khó khăn trong việc tạm bợ ứng, thanh toán thu, chi, thuê các nhà sản xuất can hệ trong công đoạn xử lý hàng hóa tồn đọng. thời kì chờ đợi kết quả kiểm định, thẩm định, định giá hàng tồn đọng… của các cơ quan, đơn vị sở hữu can dự kéo dài.
Theo quy định, đối sở hữu hàng hóa thuộc danh mục phải rà soát chuyên ngành ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe như: tân dược, thực phẩm, mỹ phẩm, áo quần, điện thoại… phải mời đại diện mang thẩm quyền của cơ quan chuyên ngành lúc xử lý. Vậy trong trường hợp này, cơ quan chuyên lĩnh vực của TP.HCM hay cấp bộ. bởi vậy, cần có quy chế hài hòa với những cơ quan điều hành chuyên ngành nghề lắp đặt máy giữ xe thông minh giá rẻ (http://quanlybaixe.net/lap-dat-may-giu-xe-thong-minh-gia-re-tai-tp-hcm/) trong việc thực hành xử lý hàng tồn đọng theo Thông tư 203/2014/TT-BTC.
Đối có hàng hóa tồn đọng gây ô nhiêm môi trường, chủ hàng, phương tiện vận tải, người điều khiển công cụ vận chuyển phải với nghĩa vụ tải hàng hóa đó ra khỏi lãnh thổ Việt Nam. tuy nhiên, trên thực tiễn với phần lớn lô hàng như phế liệu bẩn, lốp xe ô tô cũ… nếu như tiêu hủy rất tốn kém và gây ô nhiễm môi trường. Nhưng do ko xác định được chủ thể vi phạm và cũng ko ràng buộc được người chuyển vận hay người gửi hàng nên việc xử lý rất khó khăn. tuy nhiên, mang phổ thông mặt hàng do thời gian tồn đọng quá lâu, đầy đủ tự hủy hoàn toàn (bột đậu nành, vải…); hàng hết hạn sử dụng; hàng là động vật đã chết, rau củ quả đã hư thối, hàng gây ô nhiễm môi trường… chưa sở hữu cơ chế xử lý riêng mà vẫn phải họp hội đồng và xử lý theo lớp lang các bước quy định tại Thông tư 203, mất đa dạng thời gian.
Cục thương chính TP.HCM buộc phải Tổng cục thương chính với hướng dẫn trong trường hợp trên bill (hóa đơn) chẳng thể hiện dấu hiệu hàng hóa vi phạm nhưng qua kết quả rà soát phát hiện trong container chứa hàng cấm thì đưa ra khỏi danh sách hàng thanh lý theo Thông tư 203 để phối hợp sở hữu Cục dò la chống buôn lậu xác minh, xử lý theo quy định tại Điều 58 Luật thương chính. tuy nhiên, cần đưa các DN đứng tên nhận hàng vi phạm vào đối tượng rủi ro cao nhằm giảm thiểu tình trạng đưa hàng vi phạm vào Việt Nam, bỗng nhiên trơn thì bỏ hàng, gây tốn kém thiệt hại cho ngân sách Nhà nước và gây ô nhiễm về môi trường do phải tiêu hủy.
Cục hải quan TP.HCM cũng đề xuất Bộ nguồn vốn giao Sở nguồn vốn là thành viên chủ trì Hội đồng xử lý hàng hóa tồn đọng tại cảng biển (lãnh đạo Sở tài chính là chủ tịch Hội đồng) do sở hữu đa dạng ưu điểm, như: Sở tài chính là cơ quan điều hành ngân sách Nhà nước, có hầu hết thẩm quyền trả tiền thu - chi, mang bộ phận chuyên trách điều hành công sản, mang chức năng thẩm định giá hàng hóa và mang kho, bãi để đựng tài sản thuộc sở hữu Nhà nước trước lúc bán trực tiếp hoặc bán đấu giá.
Giao DN buôn bán kho, bãi là thành viên hội đồng chịu nghĩa vụ thực hành công tác thông tin về hàng hóa tồn đọng, thực hiện việc kiểm kê, phân mẫu ban sơ, địa chỉ thuê các cơ quan nhà sản xuất kiểm đếm, thẩm định hàng hóa, đấu giá và sở hữu hàng hóa đi tiêu hủy về sau đối mang các lô hàng bắt bắt buộc tiêu hủy dưới sự giám sát của cơ quan thương chính. Ứng trước đa số tầm giá và thanh toán lại với Hội đồng sau mỗi đợt thanh lý.
Cần có số tiền 15 tỷ giải quyết 300 thùng cont lốp xe ô tô
Theo Cục thương chính TP.HCM, tính tới 29-6, tại những cảng, trường bay đang tồn đọng gần 800 container và trên 4.500 kiện hàng hóa. Số hàng hóa này NK về cảng, phi trường quá 90 ngày nhưng chủ hàng chưa tới khiến cho hồ sơ thương chính nhận hàng. Trong đấy, Cục thương chính TP.HCM đang thực hành xử lý 554 container và sắp 4.400 kiện hàng.
gần như hàng hóa tồn đọng hiện nằm tại cảng Cát Lái với 672 container; cảng Sài Gòn khu vực 3 tồn 92 container; Tân Cảng 12 container... Theo ông Lê Thanh Hải, Phó Chi cục trưởng Chi cục thương chính cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1, cảng Cát Lái là cảng biển có lưu lượng hàng hóa XNK lớn, mỗi năm khoảng 3 triệu container, nên số lượng hàng hóa tồn đọng quá 90 ngày tại cảng cũng rất lớn, khoảng 700 container, chiếm 0,05% sản lượng hàng hóa NK. mặc dù đã khôn xiết cố gắng xử lý nhưng lượng hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái liên tiếp phát sinh.
Theo phân tách của thương chính TP.HCM, mang đa dạng căn do khiến cho số lượng hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái nhiều. kế bên lưu lượng hàng hóa NK lớn, qua công tác xác minh phổ biến DN làm cho ăn ko hiệu quả, thua lỗ, nợ đọng thuế, bỏ trốn khỏi liên hệ đăng ký buôn bán dẫn đến trong khoảng bỏ hàng hóa sau khi đã NK về cảng; một số cá nhân, doanh nghiệp NK hàng hóa ko đủ điều kiện NK vào Việt Nam, lúc biết chẳng thể khiến cho giấy má NK được thì trong khoảng bỏ hàng; 1 số trường hợp NK rác, phế truất liệu, truất phế thải từ nước ngoài về rồi từ bỏ hàng hóa; DN ở nước ngoài gửi nhầm hàng về Việt Nam rồi ko chịu tái nhập hàng về nước sở tại. ngoài ra, còn nguyên nhân do nhiều lô hàng XK đi nước ngoài bị trả về do không đạt tiêu chuẩn chất lượng của quốc gia NK, DN trong nước từ bỏ hàng…
Do DN khước từ nhận hàng, người gửi hàng và công ty vận chuyển container (http://vantaihanghoavn.com/cac-cong-ty-van-chuyen-hang-hoa-bac-nam-gia-re/) không mang quan điểm, nên công việc xác minh phía nước ngoài cạnh tranh, dẫn tới tồn đọng 1 lượng lớn hàng hóa có tín hiệu vi phạm phải xử lý rất tốn kém, không hiệu quả
Theo Đánh giá của chúng tôi, trong số những container hàng tồn đọng nêu trên mang phổ quát mặt hàng thuộc diện cấm (lốp xe đã qua sử dụng), nhựa truất phế liệu… Tại Chi cục hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực một, trong số sắp 700 container thang may cho hang 300kg (http://muabanthangmay.com/lap-dat-thang-may-tai-hang-theo-tieu-chuan-tcvn-iso-90012008/) tồn đọng quá 90 ngày thì có đến sắp 1 nửa số này là lốp xe ô tô đã qua sử dụng. Theo ông Lê Thanh Hải, Phó Chi cục trưởng Chi cục hải quan cảng Sài Gòn khu vực một, số container lốp xe nêu trên được nhập về cảng Cảng Cát Lái từ đầu năm 2015, nhưng tới bây giờ DN vẫn chưa đến khiến cho giấy tờ thương chính.
Theo Cục hải quan TP.HCM, lốp xe ô tô đã qua tiêu dùng là mặt hàng cấm NK nên việc xử lý số hàng tồn đọng này hết sức khó khăn. Do ko có chủ hàng nên chẳng thể thực hành tái xuất, còn việc tiêu hủy đòi hỏi tầm giá cực kì tốn kém. Theo tính toán sơ bộ, việc tiêu hủy 1 tấn lốp xe ô tô cũ tốn khoảng hai,5 triệu đồng. như vậy, trên 300 container lốp xe (mỗi container 20 tấn), thì mức giá tiêu hủy lên tới khoảng 15 tỷ đồng, chưa đề cập việc tiêu hủy rất dễ ảnh hưởng đến môi trường.
Yêu cầu kiểm tra lô hàng tồn kho
Theo Cục hải quan TP.HCM, theo quy định, cơ quan hải quan quản lý hàng hóa tồn đọng lúc xử lý phải làm cho giấy má thông tin trong 60 ngày, thời gian này là khá dài. Số tiền thu được trong khoảng bán trực tiếp hoặc bán đấu giá hàng hóa tồn đọng sau khi đã trừ đi chi phí suốt quá trình xử lý rất ít, thậm chí phổ thông lô hàng sau lúc bán thanh lý thu không đủ bù chi (chi phí lưu container, lưu bãi, chuyển vận, tiêu hủy...). Thông tư 203/2014/TT-BTC ngày 22-12-2014 của Bộ tài chính giao cơ quan thương chính chủ trì xử lý hàng tồn đọng chưa thích hợp, do chỉ là cơ quan quản lý nhà nước về hải quan, ko với chức năng kinh doanh nên thương chính gặp đa số khó khăn trong việc tạm bợ ứng, thanh toán thu, chi, thuê các nhà sản xuất can hệ trong công đoạn xử lý hàng hóa tồn đọng. thời kì chờ đợi kết quả kiểm định, thẩm định, định giá hàng tồn đọng… của các cơ quan, đơn vị sở hữu can dự kéo dài.
Theo quy định, đối sở hữu hàng hóa thuộc danh mục phải rà soát chuyên ngành ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe như: tân dược, thực phẩm, mỹ phẩm, áo quần, điện thoại… phải mời đại diện mang thẩm quyền của cơ quan chuyên ngành lúc xử lý. Vậy trong trường hợp này, cơ quan chuyên lĩnh vực của TP.HCM hay cấp bộ. bởi vậy, cần có quy chế hài hòa với những cơ quan điều hành chuyên ngành nghề lắp đặt máy giữ xe thông minh giá rẻ (http://quanlybaixe.net/lap-dat-may-giu-xe-thong-minh-gia-re-tai-tp-hcm/) trong việc thực hành xử lý hàng tồn đọng theo Thông tư 203/2014/TT-BTC.
Đối có hàng hóa tồn đọng gây ô nhiêm môi trường, chủ hàng, phương tiện vận tải, người điều khiển công cụ vận chuyển phải với nghĩa vụ tải hàng hóa đó ra khỏi lãnh thổ Việt Nam. tuy nhiên, trên thực tiễn với phần lớn lô hàng như phế liệu bẩn, lốp xe ô tô cũ… nếu như tiêu hủy rất tốn kém và gây ô nhiễm môi trường. Nhưng do ko xác định được chủ thể vi phạm và cũng ko ràng buộc được người chuyển vận hay người gửi hàng nên việc xử lý rất khó khăn. tuy nhiên, mang phổ thông mặt hàng do thời gian tồn đọng quá lâu, đầy đủ tự hủy hoàn toàn (bột đậu nành, vải…); hàng hết hạn sử dụng; hàng là động vật đã chết, rau củ quả đã hư thối, hàng gây ô nhiễm môi trường… chưa sở hữu cơ chế xử lý riêng mà vẫn phải họp hội đồng và xử lý theo lớp lang các bước quy định tại Thông tư 203, mất đa dạng thời gian.
Cục thương chính TP.HCM buộc phải Tổng cục thương chính với hướng dẫn trong trường hợp trên bill (hóa đơn) chẳng thể hiện dấu hiệu hàng hóa vi phạm nhưng qua kết quả rà soát phát hiện trong container chứa hàng cấm thì đưa ra khỏi danh sách hàng thanh lý theo Thông tư 203 để phối hợp sở hữu Cục dò la chống buôn lậu xác minh, xử lý theo quy định tại Điều 58 Luật thương chính. tuy nhiên, cần đưa các DN đứng tên nhận hàng vi phạm vào đối tượng rủi ro cao nhằm giảm thiểu tình trạng đưa hàng vi phạm vào Việt Nam, bỗng nhiên trơn thì bỏ hàng, gây tốn kém thiệt hại cho ngân sách Nhà nước và gây ô nhiễm về môi trường do phải tiêu hủy.
Cục hải quan TP.HCM cũng đề xuất Bộ nguồn vốn giao Sở nguồn vốn là thành viên chủ trì Hội đồng xử lý hàng hóa tồn đọng tại cảng biển (lãnh đạo Sở tài chính là chủ tịch Hội đồng) do sở hữu đa dạng ưu điểm, như: Sở tài chính là cơ quan điều hành ngân sách Nhà nước, có hầu hết thẩm quyền trả tiền thu - chi, mang bộ phận chuyên trách điều hành công sản, mang chức năng thẩm định giá hàng hóa và mang kho, bãi để đựng tài sản thuộc sở hữu Nhà nước trước lúc bán trực tiếp hoặc bán đấu giá.
Giao DN buôn bán kho, bãi là thành viên hội đồng chịu nghĩa vụ thực hành công tác thông tin về hàng hóa tồn đọng, thực hiện việc kiểm kê, phân mẫu ban sơ, địa chỉ thuê các cơ quan nhà sản xuất kiểm đếm, thẩm định hàng hóa, đấu giá và sở hữu hàng hóa đi tiêu hủy về sau đối mang các lô hàng bắt bắt buộc tiêu hủy dưới sự giám sát của cơ quan thương chính. Ứng trước đa số tầm giá và thanh toán lại với Hội đồng sau mỗi đợt thanh lý.